コブラ FLY-Z ドライバーの試打レビュー 口コミ・評価 ギアスペック


コブラによれば、「LTDx LS」のMOIは4,300程度。これはピンの「G425 MAX」の類には遠く及ばないが、前重心、低スピンということを考えれば、ひどいとは言えない。普通は仕方ないことだし、正真正銘の低スピン部門においては「寛容性」は犠牲となるのだ。


コブラ FLY-Z+ ドライバーの試打レビュー 口コミ・評価 ギアスペック

「LTDx」は457ccだが、気にするほどアンダーサイズではない。コブラでは、この形状を“従来型”としているが、これは正しい表現だと思う。

もちろんハードだと言っても、上手くシャフトを選んで自分に合うようにカスタマイズすることもできます。
しかしコブラは、ヘッドが重いモデルが多いので、シャフトを調整したとしてもそれなりのパワーは必要になってくるでしょう。

みんなのゴルフダイジェスト「全力試打！ギア王」コブラFLY-Z+(深重心)

試打の感想を紹介しておきながら言うのも何なのですが、先入観を捨てて一度試打をしてコブラのポテンシャルの高さを実感してみてください！

コブラは、このメリットを享受するのはヘッドスピードが速いゴルファーだけであることを認めているが、もしあなたのヘッドスピードが速くて、初速アップするトレーニングをする気があるなら、この改良メリットを受ける可能性もあるだろう。

みんなのゴルフダイジェスト「全力試打！ ギア王」コブラFLY-Z+

コブラでは、モデルによってカーボンファイバーの表面積を20〜30％拡大。シャーシの総重量を8.3g軽量化させ、『PWR-CORE』と『H.O.T. フェース』を搭載するのに十分なウェイトを確保したのだ。

それ以上に大切なことは、コブラでは「MAX」が卓越した「寛容性」とズバ抜けた「ボール初速」のバランスを取れると感じているようだ。

FLY-Z BLACK フェアウェイウッド(コブラ)の評価を見る・評価する

コブラの主力ドライバーシリーズでは過去数回『T-Bar』シャーシを搭載している。このデザインにすることで、より軽量なカーボンファイバー・スカートがクラブを覆い、「SPEEDBACK」の形状を構成していた。

そこでコブラは、AI、スパコン、機械学習、少し前まではキャロウェイが独占していた全てを活用。個別にサイズ変更、移動、肉厚化、薄肉化、または焼きすぎたり耐久性を損なうことなく各エリアの「CT値」を最大化するため、ドライバーフェースを15 のポイントに分割し、それぞれのポイント毎に個別の厚さを持たせる設計を採用した。


こんにちは！ つよぽんです。 コブラのFLY－Zが入りました。 ..

論理的に考えて、どうやって前作よりも“無限”でなくなったのに“無限さ”をキープしているのかは分からないが、とにかく、ツアープレーヤーたちがクラウンまで包みこむようなパターンを好まなかったので、コブラはこの手法を辞めたということなのだろう。

ミズノ T-ZOID RV-01からcobra（コブラ）FLY-Z XLへ

分かりにくいブランディングだが、「H.O.T.」とは、“Highly Optimized Topology（高度に最適化されたトポロジー）”の略で、コブラのフェースデザインの内部改良のことだ。

コブラダークスピードXドライバーを試打評価します。安定して良い製品を作っているコブラですが、毎年発売しているのはすごいです。

コブラ・プーマゴルフは、試打の感想を見ても分かるように、かなりハードでアスリート向けのイメージが強いですが、実はレディースクラブも取り扱っています。

リッキーファウラーが使用しているドライバーということで、期待して試打してみました。 まず最初に思ったこと。 重い・・・

調整機能を使い、球の高さをスピン量で大きく変えることができるので、方向性の安定、左のミスを減らしたいゴルファーにはかなり魅力的なドライバーです。

使いやすいクラブです。 新作のSZのドライバーは凄くとびます。 試打する機会があったら試してください。 すごいですよ(

「LTDx」3モデルの中で、「LTDx MAX」はスカート高が一番低くなっている。コブラの（「RADSPEED Xtreme」同様の）オーバーサイズ「Xtreme」形状で、シリーズ中で最も大きな投影面積で面長のデザインとなってはいるものの、決して不恰好だったり煩わしいというわけではない。

コブラ ドライバー おすすめ・人気ランキング｜GDO ゴルフギア情報

コブラの『CNCミルドフェース』デザインは数世代に渡るが、今では毎年目にするものの一つに過ぎない。

Rick Shiels Golf•126K views · 1:31:15 · Go ..

まとめると、『PWR-CORE』は、コブラでいうところの、クラブ前面にある重量集合体ということだ。

概要（メーカー公式サイトより） click to expand contents

コブラ「LTDx MAX」ドライバーは、10.5度と12度がラインナップしている。レディースモデルは、ピンク系のエルダーベリーのカラーリングで10.5度と12度がある。

コブラ・プーマゴルフFLY-Zのレディースドライバーです、

HOT LIST JAPAN2015で機能性の高さでゴールドを受賞した、コブラ・プーマゴルフのFLY-Z＋ドライバーを試打の感想を紹介します。

コブラのＦＬＹ－Ｚが入りました。

これはちょっと型にハマった言い方だが、キャリーとトータル飛距離、そして「LTDx」ドライバーシリーズの寛容性の向上によるさらなる飛距離を計算に入れれば、コブラは、このドライバーが2022年の市場にある他のドライバーよりも最も飛ぶと考えているのだ。

コブラ FLY－Z ドライバー｜上尾店

コブラの「LTDx」ドライバー（末尾に文字なし）は、ほぼ全ての面で「LTDx LS」と「LTDx MAX」の間に位置する。「LS」のように、前方の『PWR-CORE』のウェイトは19g。バックウェイトは5gで、これは「MAX」と同じだ。

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まずは名前から。初代「LTD」では、ほとんどの人がこれを“LIMITED（限定版）”の略で、あまり疑問に思わなかったと思う。新世代の「LTDx」では、コブラは「LTD」を“Longest Total Distance（最長トータル飛距離）”という意味であると思って欲しいようだ。

コブラ FLY－Z ドライバー ..

このデザイン仕様を、コブラでは「Zero CGna（重心が中心軸から0mmにあること）」と呼ぶ。「Zero CGna」は「KING LTD」を特別な存在にしたもので、「LTDx」をオリジナルよりも実際に優れた希少な後継モデルにさせる理由の一つとなり得るのだ。

新しいドライバーが来ました！ コブラfly-Z

コブラでは「LTDx」のMOI値を約5,300にしている。「寛容性」がしっかりあるということだ。

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当然、宇宙の部分については適当なことを言っているわけだが、重心のことについては正に本当のこと（のぞき窓と落書きもそれなりに）。重心について良くわからないという方のために多くの文献もあるが、簡単に言うと、コブラは「KING LTD」でスイートスポットをクラブフェースの中心に持ってくることができたということだ。

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たまにはルール適合品を使ってみるかと思い衝動買い。元々怒スライスやチーピンの両方を頻発する腕だが更に悪化。これは酷いと思いフェースをよく見ると丸みが大きい。少しでも芯を外すと曲がりも大きい上に曲がる方向に出ていくので最悪。練習場で数十球振っただけでお蔵入り。ドライバーは試打してから買うべきと痛感。
こないだのプレイヤーズでリッキーが勝ったことから仲間内ではコブラ株が上昇。使わないなら俺にクレという引き合い多数（笑）

コブラで飛ばし屋ゴルファーを目指せ！まずは試打して実感！

前のくだりと合わせれば、なぜコブラは後継モデル（「LTDx」）がオリジナルの「LTD」よりも優れていると確信しているのかという説明がつく。